Mühendisler, bilimsel buluş ve keşiflerin sınırlarını zorlamaları ve insanlığı büyük başarılara doğru ilerletmeleri ile tanınırlar . Bununla birlikte, ara sıra, geri kalanımız gibi sadece insan olduklarını kanıtlayarak ciddi hatalar yaparlar. Elbette mühendislik hataları, nükleer reaksiyon patlamalarından büyük gemilerin batmasına, uzay keşfi yapan roketlerin patlamalarına kadar günlük iş meseleleri gibi bir şey değildir; başarısız olduklarında, büyük ölçekte başarısız olurlar. Hatalarımızdan kesinlikle öğrenip büyüyebilsek de, bu listedeki bazı göz ardı edenlerin, hataların ve hataların kalıcı ve yıkıcı etkileri oldu.
1. Çernobil
Çok az insan insanlık tarihindeki en kötü nükleer felaketi duymadı. 26 Nisan 1986’da, Çernobil Nükleer Santrali’nde yapısal olarak kusurlu bir reaktör patladı.
Ünite 4 reaktörünün tahrip olmasına yol açan kaza, bir bakım kapatması sırasında meydana geldi ve bu, bir güç kaybı sırasında türbinin yine de sistemi çalıştırmak için sisteme enerji sağlayıp sağlamayacağını belirlemek için bir test yapmak için mükemmel bir fırsat sundu.
Santralin nükleer olmayan operasyonel kabiliyetini geliştirmeyi amaçlayan test maalesef yeterli güvenlik önlemi alınmadan gerçekleştirildi. Operasyonel hatalar, testi gerçekleştiren personel ile reaktörün güvenliğinden sorumlu personel arasında uygun iletişim ve koordinasyon eksikliği nedeniyle zaten mevcut olan felaket için potansiyel olarak felaket koşullarını harekete geçirdi.
Bu koşullar, test sırasında asgari işletim standartlarının ihmal edilerek ihlal edilmesine neden oldu ve koşullar, reaktörde giderek daha istikrarsız hale geldi. Bu, sonuçta birkaç yakıt düzeneğinin tahrip olmasına neden oldu. Bu da reaktördeki basıncın artmasına ve onu tutan 1000 tonluk destek plakasının ayrılmasına yol açar.
Felaketle sonuçlanan sonuç, Batı Sovyetler Birliği ve Doğu Avrupa’da önemli bir alana yayılan radyasyonun atmosfere büyük miktarda salınmasıydı. Ardından gelen tahliye, 350.400 kişinin Belarus, Ukrayna ve Rusya’daki en kirli bölgelerden göçünü ve yeniden yerleştirilmesini içeriyordu. Pripyat bugüne kadar yaşanmaz durumda ve insanlar, 30.000’den fazla erken kanser ölümü de dahil olmak üzere, yıkıcı etkilerden muzdarip olmaya devam ediyor.
Trajediden sonra öğrenilmesi gereken birkaç ders vardı. Bu dersler o zamandan beri Batı nükleer santrallerindeki güvenlik için uygulandı. Günümüzde, Sovyet döneminde tasarlanan reaktörler, yalnızca tasarımlarının iyileştirilmesine ayrılan yatırımlar nedeniyle değil, bu ve diğer deneyimlerden doğan güvenlik kültürü nedeniyle de güvenlik açısından önemli bir gelişme göstermektedir.
2. Bhopal
1984’te Hindistan’ın Bhopal kentindeki Union Carbide pestisit fabrikasında zehirli bir gaz salımı oldu. Raporlar, bir dizi alt standart koşul, güvenlik düzenlemelerinin tutarlı ihlali, yönetim ihmali ve güvenlik için genel olarak göz ardı edilmesinin birleşiminin, sonuçta tarihteki en kötü endüstriyel kaza olarak kabul edilen olaya neden olduğunu gösteriyor.
Olaylar zinciri, bir şekilde bir metil izosiyanat (MIC) tankına su girdiğinde başladı ve bir ekzotermik reaksiyonu tetikledi ve bu, aşınan çelik borulardan gelen demir de dahil olmak üzere çeşitli faktörler tarafından ciddi şekilde kötüleştirildi. Tanktaki basınç sadece yarım saat içinde iki katına çıktı, ancak iki farklı personel tarafından okuma cihazında bir arıza olarak değerlendirildi. Otuz dakika geçti ve çalışanlar MIC gazına maruz kalmanın etkilerini hissetmeye başladı ve sızıntının bulunması için çaba gösterildi.
Sızıntı yeri tespit edilmiş olmasına rağmen, verilen karar çay molasının ardından konuyu ele almaktı. Çay molası sona erdiğinde, tankın durumu kritikti ve acil durum tahliye vanası patlayarak açıldı ve doğrudan atmosfere toksik MIC gazı saldı. Ek olarak, ölümcül gazın atmosferik salınımını hafifletmek için kullanılan üç güvenlik cihazından ikisi ya uygun olmayan boyutta, hatalı çalışıyordu ya da başka şekilde çalışmıyordu.
Felaketin ardından 2.259 ani ölüm ve 11.000 ölüm oldu. Olaydan bu yana 25 yıl geçti, ancak Bhopal çevresindeki topraklar bugüne kadar hem hayvanlara hem de insanlara zarar vermeye devam ediyor.
3. Titanik
800 feet uzunluğunda ve 46.000 ton ağırlığıyla Titanic, 1912’de inşa edilmiş en büyük gemiydi. Tasarımı kitleleri estetik olarak etkilemeyi başarmış olsa da, muazzam bir çarpışmadan sonra hızlı batmasına katkıda bulunan birçok faktör var. maksimum hızda (22 knot) seyir halindeyken buzdağı, birçok mühendislik araştırmacısı için bir analiz ve araştırma konusu haline geldi.
Geminin maddi başarısızlıkları ve tasarım kusurları, araştırmacıları, inşaatı sırasında muhtemelen güvenliğin ana odak noktası olmadığına inanmaya yöneltti. Örneğin, birinci sınıf rıhtıma sahip yolcular için daha fazla alan ve daha iyi bir görüş sağlamak için orijinal tasarımdan bir sıra güvenlik botu çıkarıldı. Titanik’te bulunan 2200 kişinin yarısından fazlası, yapıda yapılan bu değişikliklerin sonuçlarına katlandı.
Çarpışmadan sonra geminin Atlantik Okyanusu’nun dibine inmesi sadece 180 dakika sürdü. Su geçirmez bölmelerden beşi tamamen sular altında kalmıştı; bu, muhtemelen birinci sınıf umumi odaların daha iyi yerleştirilmesi için perdelerin yüksekliğinin azaltılmasından kaynaklanan kritik bir başarısızlıktı. Araştırmacılar ayrıca bu başarısızlığa, çelikteki yüksek sülfür içeriği ve düşük sıcaklıktaki su gibi diğer nedenleri de atfediyorlar, bu da gövdenin çeliğinin ve perçinlerin bölmelerin su baskını tutma kabiliyetini büyük ölçüde tehlikeye atmasına ve dolayısıyla batmayı hızlandırmasına neden oluyor. Tüm bu hususlar artık büyük gemilerin inşasına uyarı tedbirleri olarak uygulanmaktadır ve o zamandan beri benzer felaketlerin bir daha yaşanmaması için birçok güvenlik yönetmeliği oluşturulmuştur.
4. Challenger Uzay Mekiği
28 Ocak 1986’da fırlatılmasından 73 saniye sonra, Challenger uzay mekiği ateşli bir patlamada parçalandı ve yedi mürettebatını öldürdü.
Amerika Birleşik Devletleri’nin o zamanki başkanı Ronald Reagan, kazanın incelenmesi için Rogers Komisyonu’nu kurdu. Sadece birkaç gün sonra kazanın doğrudan nedeninden şüphelenilmesine rağmen, birkaç hafta içinde tam olarak belirlendi. Orta Florida, iki kauçuk O-halkanın esnekliğinin önemli ölçüde azalmasına neden olan şiddetli bir soğuk dalgayla henüz süpürülmüştü. Bu O-halkalar, sağ taraftaki roket iticisinin iki bölümü arasındaki bağlantıyı kapattı. Bu esneklik azalması, bir komisyon oturumu sırasında bir bardak buzlu suya bir O-ring batırılmasıyla Rogers Komisyonu’nun bir üyesi tarafından kanıtlandı.
Rogers Komisyonu, Başkan’a, NASA’nın tüm organizasyonunu ve Huntsville, Alabama’daki Marshall Uzay Uçuş Merkezi’ni ve özellikle Ogden, Utah’daki Morton Thiokol, Inc.’i, özellikle standart altı mühendislik ve yetersiz mühendislik nedeniyle kınayan bir rapor sundu. yönetimi. Marshall Uzay Uçuş Merkezi mekik iticiler, motorlar ve tanktan sorumluyken, Morton Thiokol, sadece bir yüklenici olmasına rağmen, Florida Cape Canaveral’daki Kennedy Uzay Merkezi’nde monte edilmelerine rağmen, takviye motorlarından sorumluydu. Rogers Komisyonu ayrıca iki yıldan az olmamak üzere mühürlerin güvenilirliği konusundaki endişelerini tutarlı bir şekilde ifade eden ve fırlatmadan sadece bir gece önce üstlerine arıza olasılığı hakkında tavsiyelerde bulunan birçok mühendisin rahatsız edici ifadelerini toplayabildi.
Felakete yanıt olarak ve bunun sonucunda kalite ve güvenlik kontrol önlemlerinin sorgulanması olarak NASA, böyle bir yanlış kararı önlemek için uzay mekiği idaresine yeni bir NASA güvenlik ofisi ve bir mekik güvenlik danışma paneli dahil olmak üzere birkaç kontrol noktası eklemeye karar verdi.
5. Cleveland East Ohio Gaz patlaması
Bu felaket, 20 Ekim 1944 öğleden sonra meydana geldi. Patlama ve çıkan yangınlar nedeniyle 130 kişi hayatını kaybetti. Ohio’nun doğu yakasındaki Cleveland’da yaklaşık bir mil kare alan da tahrip edildi. Bu, East Ohio Gas Company’nin tank çiftliğinde sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) içeren 4 numaralı yüzey tankı, zayıf yapılandırılmış tankın yan tarafındaki kusurlu bir kaynak damlasından bir buhar salmaya başladığında gerçekleşti.
Gaz, kanalizasyon sisteminden döküldü ve hava ve gazla birleşti, bu da bir tutuşma ve ardından bir patlamaya neden oldu. Otuz dakika sonra, yerden ikinci bir tank patladı ve tank çiftliğinin geri kalanını dümdüz etti. Rögar kapakları, yeraltındaki ateş toplarıyla gökyüzüne doğru patladı ve birçok ev ve işyerini kendi yolunda tüketti. Alev topu, Cleveland sakinleri tarafından en az yedi mil uzaklıktan görülürken, duman daha da uzak bir mesafeden görülebiliyordu. Patlamanın 2,43 kT’lik TNT patlamasına eşit olduğu ve sıcaklığının 3000 Fahrenheit’in üzerinde olduğu hesaplandı.
Olay, doğalgaz sektöründe de kalıcı bir değişiklik bıraktı. Felakete kadar, yüzey doğal gaz tanklarının kullanımı standarttı ve evler, ofis binaları ve fabrikalar için tedarik tesislerindeki mevcudiyeti tüm Amerika’daki şehirlerde tanıdık bir görüştü. Felaketten sonra, kamu hizmeti şirketleri ve topluluklar doğal gaz depolama sistemlerinin güvenliğini sorgulamaya başladı ve sonunda yer altı doğal gaz depolaması yeni standart haline geldi.
6. Tacoma Narrows Köprüsü’nün Çöküşü
Tacoma Narrows köprüsü, hepsi olumlu olmasa da birçok yönden bir kilometre taşı oldu. Yol yatağını desteklemek için plaka kirişlerin yanı sıra ilk kablo asma köprüsü ve o zamanın üçüncü en büyük asma köprüsü olan ilk köprü tasarımıydı. Ne yazık ki, aynı zamanda tasarımında aeroelastik çarpıntıyı hesaba katmamanın sonuçlarına katlanan ilk köprü oldu. Bu mühendislik başarısızlığı, bu listedeki geri kalanlar kadar trajik bir kayıp olmasa da, aksi takdirde gerçekten büyük bir mühendislik başarısızlığı oldu.
Toplam inşaat maliyeti 1940 yılında 6,4 milyon ABD doları gibi muazzam bir miktardı ve enflasyon dikkate alındığında bugün yaklaşık 115 milyon dolar olacaktı, bu sadece dört ay süren bir yatırım için inanılmaz bir maliyetti. İnşaat bittikten kısa bir süre sonra, rüzgarlıyken köprünün nasıl tehlikeli bir şekilde bükülüp sallanacağı çok fark edildi. Bu, mühendislerin daha güçlü rüzgarların varlığında köprünün güvenliği konusunda giderek daha fazla endişe duymalarına neden oldu ve tam o sırada köprünün yüksek rüzgar yüklerine maruz kaldığında yapısal davranışını incelemek için deneyler yapmaya başladılar.
Köprünün nihayet çöktüğü gün, 7 Kasım 1940, rüzgarlar saniyede 19 metreye (saatte 43,5 mil) yükseldi ve köprünün yapısal bütünlüğü, biriken burulma titreşim genliği nedeniyle kritik bir şekilde tehlikeye girdi. merkez hareketsiz kalırken köprünün iki zıt ucu zıt yönlerde bükülür. Titreşimler bu ölümcül frekansa ulaştığında, birçok insan köprünün nehre düşmesinden saniyeler önce çatlakların nasıl oluştuğuna tanık oldu ve hala yapay bir resif olarak kaldı.
7. Fukushima Daiichi nükleer felaketi
Çernobil’den bu yana en kötü nükleer kaza ve Uluslararası Nükleer Olay Ölçeğinde Seviye 7 sınıflandırması verilen diğer tek nükleer olay olan Fukushima Daiichi nükleer felaketi, yüzeyde Tohoku depremi ve 2011 yılındaki tsunaminin neden olduğu depremdi. nükleer santralin fisyon reaksiyonları kapanmaya başladı, ancak tasarım sorunları nedeniyle elektrik beslemesi başarısız oldu, bu da reaktörlerin çekirdeklerinin herhangi bir soğutma sıvısı alamadığı anlamına geliyor. Sonra tsunami çarptı, 14 metre yüksekliğindeki bir su duvarı, tesisin deniz duvarını süpürdü ve dört reaktörleri sular altında bırakarak acil durum jeneratörlerini yok etti.
Tüm bunların sonucu, üç nükleer erime, üç hidrojen patlaması ve kitlelerin radyoaktif kirlenmesinin açığa çıkmasıydı. Sonunda, tahliye yarıçapı yirmi kilometreye yayıldı ve 150.000’den fazla kişi, radyasyonun giderek yükseldiği bir alandan taşındı. Dahası, okyanusa büyük miktarlarda kirli su salındı ve sonunda bunun olmasını önlemek için bir duvar yaratıldı. Kaza sonrası doğan bebeklerde düşüklerde, ölü doğumlarda veya hastalıklarda artış bulunmasa da, temizlik çabasının otuz ila kırk yıl alacağı tahminleriyle, çevrenin ve nüfuslu alanların büyük bir bölümünü yok eden yıkıcı bir nükleer felaket olmaya devam ediyor. Felaketten bir yıl sonra, görünüşte tsunami nedeniyle meydana gelmiş olmasına rağmen, tesis operatörünün güvenlik gereksinimlerini yetersiz bir şekilde yerine getirmekten ve böyle bir olaya karşı gerekli önlemleri almamaktan suçlu olduğu ortaya çıktı. 2012’nin sonlarında, operatör – Tokyo Elektrik Enerjisi Şirketi – nihayet böyle bir felaketi önlemek için gerekli önlemleri almadığını itiraf etti. Bu tür önleyici güvenlik önlemleri aynı zamanda bir mühendisin işi olarak görüldüğünde, bu kesinlikle listemize ait bir şeydir.
